日本SMC氣缸的系統(tǒng)概念
日本SMC氣缸都有一種通用鋁制表面，三個面上帶有燕尾槽，用于安裝支架、導(dǎo)軌等，為此系統(tǒng)主構(gòu)件，所有模塊化的選擇都與之直接相連。
日本SMC氣缸系統(tǒng)模塊化a,氣動驅(qū)動(為達(dá)到多用途和使用方便，將簡單控制與高性能相結(jié)合，往復(fù)運(yùn)動和單一傳動應(yīng)用，適合的點(diǎn)對點(diǎn)操作)；b,電動絲桿驅(qū)動（具有的驅(qū)動力，的路徑和位置控制)。c,電動同步帶驅(qū)動（用于高速度，路徑和位置控制及更長的行程)
先，中位停止指氣缸可以停止在除兩終端位置外的任何一個位置。
其次，在進(jìn)行控制時，盡量執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以盡可能的克服氣體可壓縮而帶來的爬行現(xiàn)象，能夠根據(jù)控制信號在zui短時間內(nèi)停止，且保持穩(wěn)定。
在氣動中位停止控制中，有以下幾種選擇：
1. 選擇制動日本SMC氣缸此方法只適用于帶有制動裝置的氣缸叫做制動氣缸，或稱為鎖緊氣缸。制動裝置安裝在氣缸的前端，一般有 彈簧制動、氣壓制動和彈簧氣壓制動三種制動方式。 如果氣缸運(yùn)動到所需位置時， 可以通過傳感器驅(qū)動制動裝置進(jìn)行制動， 其原理類似于汽 車手剎，是一種的抱死制動方式。雖然這種方式可以使氣缸停止在中位，但由于其屬于 機(jī)械制動，對氣缸的損傷很大，但成本相對較低，壽命短。
2. 日本SMC氣缸此方法適用于所有執(zhí)行機(jī)構(gòu)。氣動伺服技術(shù)已經(jīng)有 10 多年的發(fā)展，其技術(shù)已經(jīng)非常成熟，如果使用方法恰當(dāng)，選擇合理 的控制器和比例閥， 伺服控制精度可以達(dá)到 0.02mm， 已經(jīng)可以與任何的電伺服控制器媲美， 但使用上要比電伺服相對復(fù)雜一點(diǎn)。與電伺服技術(shù)一樣，氣伺服技術(shù)可以使氣缸停止在任意位置，且精度*，在進(jìn)行高精度的 裝配工作時，伺服控制。但是其成本zui高，因?yàn)檫M(jìn)行氣伺服控制時，必須使用比例閥和 的控制器。
3. 通過氣動單向閥控制，此方法只適用于無桿氣缸。 如果通過氣動回路的巧妙設(shè)計(jì)， 使用氣動單向閥和zui簡單的兩位三通閥既可以完成無桿氣缸 的中位停止控制。在之前已經(jīng)研究過兩位三通閥的使用，同樣是兩個兩位三通閥加上兩個氣動單向閥便可以實(shí)現(xiàn)中位控制。
由于氣動單向閥的特殊功能，可以在兩位三通閥全部斷開時，將氣缸內(nèi)部的氣體鎖住，相當(dāng)于一個自鎖回路。即，兩位三通閥的信號全為 0 時，氣缸實(shí)現(xiàn)中位停止，穩(wěn)定且低成本。 但這種方法只能適用于日本SMC氣缸的控制， 因?yàn)闊o桿杠的兩個腔室截面積不同， 造成對氣缸活 塞的推力不同，無法停止住。