判別回轉(zhuǎn)德國SEW減速機發(fā)生異響的方法
    德國SEW減速機特別是已出其使用周期后，免不了會出一些故障。而對故障的快速解決，正確判斷才是zui重要的。一種故障表現(xiàn)通常zui可能是由于一類或者幾類原因造成，在此為大家提供zui常見的原因，僅供大家參考。   當(dāng)齒輪減速馬達(dá)或者德國SEW減速機在運轉(zhuǎn)過程中異常不穩(wěn)定時請參考以下分析并排除是否還有其它故障表現(xiàn)，以找出問題原因。運轉(zhuǎn)過程異常不穩(wěn)定可能的原因有：一：齒輪，軸承磨損    在齒輪，軸承磨損嚴(yán)重時，齒輪副或齒輪與箱體之間產(chǎn)生碰撞而振動變大。在測試時，可看到此時電機后面轉(zhuǎn)，前面不轉(zhuǎn)。怎么判斷“前面”與“后面”，你需要理解運動從什么地方傳入二：固定不良，螺絲松動。
    當(dāng)?shù)聡鳶EW減速機沒有能很好的固定時，在運轉(zhuǎn)過程中也會造成振動增大。如某些螺絲安裝時少裝了墊片，或者安裝時力沒有扭到規(guī)定大小，或者設(shè)備安裝環(huán)境本身較為復(fù)雜。 此時你需要觀察各固定部位螺絲是否有松動現(xiàn)象。這種振動會與齒輪減速馬達(dá)內(nèi)部出現(xiàn)齒輪，軸承磨損嚴(yán)重有明白區(qū)別。如聲音的發(fā)出部位，聲音的大小等.
    德國SEW減速機從異響產(chǎn)生的原因看，回轉(zhuǎn)減速機異響可分為兩大類：一是由于軸承配合不正常、齒輪嚙合不正常產(chǎn)生的響聲；二是由于零件間連接松動、零件損壞產(chǎn)生響聲，此種異響多屬零件間不正常的摩擦與碰撞，故響聲比較清晰。
    德國SEW減速機不正常是指嚙合間隙過小或過大、嚙合部位不正確、嚙合面積不足，此時會產(chǎn)生連續(xù)的清晰的響聲，且也隨轉(zhuǎn)速的增加而響聲增大；軸承配合不正常是指軸承間隙過大或過小，當(dāng)間隙過大時會產(chǎn)生連續(xù)的響聲，并隨車速的增高而增大。
    1、主動錐齒輪突緣緊固螺母松曠。其表現(xiàn)為：
    在踏下加速踏板時汽車行駛正常，在放松加速踏板的過程中發(fā)出“嗚”的響聲，而勻速行駛時此響聲消失。
    2、圓錐從動齒輪跳動或有故障。
    汽車行駛中發(fā)現(xiàn)后橋有響聲，可停車將后橋的一側(cè)架起，用彩筆在輪胎和傳動軸上各劃一印記，然后掛上擋，使發(fā)動機以zui低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，并傾聽其內(nèi)部在一定時間內(nèi)的發(fā)響次數(shù)。若發(fā)響次數(shù)略多于車輪轉(zhuǎn)數(shù)的1.5倍，則可能是圓錐從動齒輪擺動。
    3、差速器行星齒輪嚙合間隙過大或半軸齒輪及鍵槽磨損。其表現(xiàn)為：
    汽車轉(zhuǎn)彎時發(fā)出“咔叭、咔叭”的響聲，低速直線行駛時也能聽到一點，而車速升高后響聲即消失。
    4、齒輪嚙合間隙過大，其表現(xiàn)為：
    A、汽車在行駛中發(fā)出“剛當(dāng)、剛當(dāng)”的撞擊響聲 ；
    B、急劇改變車速或上坡時發(fā)響 。
    5、齒輪嚙合間隙過小，其表現(xiàn)為：
    汽車行駛中發(fā)出“嗷--”的響聲?？捎檬钟|摸后橋殼，如有發(fā)熱現(xiàn)象，則為齒隙過??；如嚴(yán)重發(fā)熱，則可能是缺油，應(yīng)檢查油面。
    6、半軸套管彎曲變形。
    車速接近60km/h收回油門時，后橋處有不正常的“呼隆、呼隆”聲，并感到后橋有抖動現(xiàn)象。
    7、德國SEW減速機軸承磨損或齒輪間隙失常 。其表現(xiàn)為：
    德國SEW減速機在行駛中，如車速越高響聲越大，而滑行時響聲減小或消失。
    8、汽車行駛中后橋處有劇烈響聲，則多為齒輪牙齒損壞或軸承損壞。
    因此，發(fā)生異響的回轉(zhuǎn)減速機總成須弄清具體的情況后，才能判別是否是減速機的質(zhì)量問題，不可一概論之。